Rehvi omadused võib laias laastus liigitada mitmesse aspekti: teetunnetus, kulumiskindlus, torkekindlus, kaal, veeretakistus ja haardumine. Lisaks jäetakse sageli tähelepanuta kaks omadust, mis on üliolulised: jõuülekanne ja tootmiskvaliteet. Allpool on lühike ülevaade:
【jõuülekanne】
Kui oled pelletrehvidega maastikurattaga sõitnud ja seejärel slick rehvidele üle läinud, märkad kindlasti, et startides annab sama palju pingutust märgatavam kiirendus ning mäkke ronimine tundub palju lihtsam. Seda seetõttu, et rehvi "jõuülekanne" on paranenud ehk teisisõnu selle "jäikus" on suurenenud. Kehva jõuülekandega rehvidel on tunne, nagu oleks turvis asfaldile liimitud; isegi märkimisväärse pingutuse korral tundub pedaalimine nagu mudasse astumine.
[Tootmiskvaliteet]
Kas olete kunagi tundnud, et mõned rehvid näevad karedad ja ebameeldivad välja? Mõned rehvid kasutavad välimuse huvides või muudel põhjustel erinevaid värve, kuid kas olete märganud, et värvipiirid on kõverad? Kas olete märganud, et mõned rehvid veljel keerutades ei ole täiesti ümmargused, vaid mõne vertikaalse kõrvalekaldega? Isegi tootjad ei sooviks neid ebameeldivaid aspekte oma toodetes, kuid need võivad olla ebapiisava kvaliteedikontrolli või kulukaalutluste tõttu tehtud ohvrid.
[Veeretakistus]
Kui ratas hakkab veerema, tahaks, et see veereks ilma kiirust aeglustamata, kuid see on tuuletakistuse ja muu takistuse tõttu võimatu. Jalgrataste puhul on väike osa takistusest rummu laagritest, kuid põhiosa moodustab rehvi "veeretakistus". Madalam veeretakistus muudab kiiruse hoidmise lihtsamaks; teisisõnu, saate sama pedaalimispingutusega kiiremaks. Ütlematagi selge, et mida väiksem on veeretakistus, seda parem.
**[Hang]**
Kurvides või pidurdamisel on viimane asi, mida soovite, libisemine ja rehvi haardumine on selles olukorras ülioluline. Isegi sirge{1}}kiirenduse korral nõuavad tugevad jõud haaret. Mida suurem haare, seda parem.
**[Road Feel]** Ebatasasel teekattel tekivad mõned rehvid väga konarlikuks, põhjustades ebamugavust; mõned rehvid tunduvad summutatud ja tähtsusetud; ja teised võimaldavad tunnetada teeolude muutusi ilma konarusi kogemata. Neid aistinguid nimetatakse ühiselt "teetunnetuseks". Soovite mugavat teetunnetust, mitte konarlikku teetunnet.
**[Vastupidavus]**
Jalgrattarehvid on üldiselt kallid, ühe kummiühiku eest mitu korda rohkem kui autorehvid. Seetõttu tahate loomulikult, et selline kallis ese kaua kestaks, mis on koht, kus rehvi vastupidavus tulebki. Parem vastupidavus tähendab pikemat läbisõitu. Run-rehvid on vaieldamatult kõige levinum probleem, millega harrastusratturid kokku puutuvad. Kaalu vähendamiseks on rehvidel sageli ainult õhuke väliskesta kiht, mis muudab rehvid vähem vastupidavaks kividest, klaasist ja okstest tulenevatele läbitorkamistele. Enamikul välisrehvidel on "tasapinnaline" konstruktsioon, et vältida võõrkehade võrkkatte läbimurdmist.
[Kaal]
Võib-olla olete keegi, kes eelistab kerget disaini, uurides iga 10–20 grammi jalgratta komponente. Kahtlemata on sise- ja välisrehvid ka kaalu vähendamise võtmevaldkond; ratta kaalu erinevus võib ulatuda 100-200 grammi. Sõltumata väiksema rehvi massi tegelikest mõjudest võib ratta üldise massi vähenemine olla piisav, et veenda teid ostma kergeid rehve.
